il mercato delle navi metaniere di tipo Cnell\'Asia del Pacifico crescerà da 1.982,88 milioni di dollari nel 2022 a 3.323,67 milioni di dollari entro il 2028. Si stima che crescere a un CAGR del 9,0% dal 2022 al 2028.

Crescente capacità di liquefazione del GNL ;

Nel 2021, la Cina ha contribuito in modo determinante al commercio poiché le sue importazioni nette di volume di GNL sono aumentate di 10,4 milioni di tonnellate all\'anno, mentre i paesi nell\'Asia del Pacifico ha aumentato il volume degli scambi di GNL che è passato da 68, milioni di tonnellate all\'anno nel 2020 a 79,3 milioni di tonnellate all\'anno nel 2021. Inoltre, secondo i dati di Global Trade Tracker e dell\'Amministrazione generale delle dogane cinese, nel 2021, la Cina ha importato GNL in grandi quantità, in media 10,5 miliardi di piedi cubi al giorno (Bcf/g), con un aumento del 19% rispetto al 2020. Pertanto, l’aumento delle importazioni di GNL sta aumentando la necessità di liquefazione del GNL, che è ulteriormente rafforzando la domanda di navi metaniere a scopo di trasporto, il che sta aiutando la crescita del mercato delle navi metaniere di tipo C.

Secondo l\'IGU-World-LNG-Report-2022, ad aprile 2022, la capacità di liquefazione del GNL di 136,2 milioni di tonnellate all\'anno (MTPA) era in costruzione o approvata per lo sviluppo. Tuttavia, si prevede che solo 7,7 MTPA di capacità complessiva entreranno in funzione nella seconda metà del 2022, mentre il resto dovrebbe arrivare tra il 2023 e il 2027. Inoltre, secondo lo stesso rapporto, la capacità globale di liquefazione ha raggiunto 459,9 MTPA nel 2021 e il tasso di utilizzo è stato in media dell\'80,4%, rispetto al 74,6% nel 2020.

Panoramica del mercato

L\'Asia Pacifico ha rappresentato la quota maggiore del mercato del GNL nel 2021. Ciò può essere attribuito alla crescente domanda di gas naturale a causa dell\'elevata domanda industriale crescita e l’adozione di fonti energetiche pulite. Si prevede che la regione dominerà il mercato delle navi metaniere di tipo C durante il periodo di previsione. La maggior parte della domanda nella regione proviene dalla Cina. Ad esempio, nel 2020, il governo cinese ha annunciato l’intenzione di costruire la più grande nave metaniera del paese con una capacità di 270.000 metri cubi per soddisfare la crescente domanda di carburante pulito del paese. Tuttavia, le importazioni cinesi di GNL dipendono ancora fortemente dalle navi metaniere straniere, con una dipendenza di oltre il 65% dalla capacità esterna. Pertanto, si prevede che la crescente necessità di GNL alimenterà il mercato nel periodo di previsione.

Inoltre, le aziende regionali stanno collaborando con i serbatoi di stoccaggio produttori per garantire che il GNL sia installato e trasportato in modo efficiente. Ad esempio, la divisione CB&I Storage Solutions di McDermott International ha vinto un contratto per costruire un impianto di importazione di GNL a Batangas, nelle Filippine. L\'Atlantic Gulf and Pacific Company si è aggiudicata il contratto (AG&P). Si tratta della progettazione, dell\'approvvigionamento e della costruzione di un serbatoio di stoccaggio di gas naturale liquefatto (GNL) per il terminale di importazione e rigassificazione di GNL di AG&P nelle Filippine. L\'impianto avrà inizialmente una capacità fino a 3 milioni di tonnellate all\'anno di GNL rigassificato. Avrà inoltre una capacità scalabile di rigassificazione onshore di 420 mmscfd e una capacità di stoccaggio di circa 200.000 mc.

Inoltre, la fornitura di nel Pacifico è estremamente limitato e, con l’avvicinarsi dell’inverno, gli spedizionieri che necessitano di navi GNL per coprire le loro posizioni corte devono pagare molto per questo. Ad esempio, il tasso giornaliero del barile nell’area dell’Asia Pacifico ha raggiunto per l’ultima volta il livello record di circa 175.000 dollari al giorno a metà gennaio 2021 ed è oscillato tra 50.000 e 70.000 dollari al giorno per la maggior parte del 2021. Da qui l’aumento del prezzo del gas. sta alimentando la domanda di navi metaniere per ridurre al minimo la tariffa, con conseguente espansione del mercato.

Nave metaniera di tipo C dell\'Asia Pacifico  ;Entrate e previsioni di mercato fino al 2028 (milioni di dollari USA)

Segmentazione del mercato delle navi metaniere di tipo C nell\'Asia Pacifico< /strong> 

Il mercato delle navi metaniere di tipo C nell\'Asia Pacifico è segmentato in base al tipo di prodotto, all\'applicazione e al Paese.

• In base al tipo di prodotto, il mercato delle navi metaniere di tipo C nell\'Asia Pacifico è segmentato in cilindrico, bilobo e trilobo. Il segmento cilindrico ha registrato la quota di mercato maggiore nel 2022.
• In base all\'applicazione, il mercato delle navi metaniere di tipo C nell\'Asia Pacifico è segmentato nel settore marittimo, petrolchimico, petrolio e gas e altri. Il segmento marittimo ha registrato la quota di mercato maggiore nel 2022.
• In base al paese, il mercato è segmentato in Australia, Cina, India, Giappone, Corea del Sud e resto dell\'Asia Pacifico. Il Giappone ha dominato la quota di mercato nel 2022.

China Shipbuilding Trading Co., Ltd.; DSME Co., Ltd.; Gaslog Ltd.; GAS Entec; HYUNDAI SAMHO HEAVY INDUSTRIES CO., LTD.; Knutsen OAS Spedizione; Komarine Co.; Mitsubishi Heavy Industries, Ltd.; e TGE Marine Gas Engineering GmbH; Torgy LNG AS è la società leader che opera nel mercato delle navi metaniere di tipo c nella regione.

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