Prévisions du marché des transporteurs de GNL de type C en Asie-Pacifique jusqu’en 2028 – Impact du COVID-19 et analyse régionale – par type de produit (cylindrique, bi-lobe et tri-lobe) et application (marine, pétrole et gaz, pétrochimie, et autres)

Le marché des méthaniers de type Cen Asie-Pacifique devrait passer de 1 982,88 millions de dollars américains en 2022 à 3 323,67 millions de dollars américains d\'ici 2028. Il est estimé que croître à un TCAC de 9,0 % de 2022 à 2028.   

Capacité croissante de liquéfaction du GNL  ;

En 2021, la Chine a été un contributeur majeur au commerce puisque ses importations nettes de volume de GNL ont augmenté de 10,4 millions de tonnes métriques par an, tandis que les pays en Asie-Pacifique, le volume des échanges de GNL est passé de 68, millions de tonnes métriques par an en 2020 à 79,3 millions de tonnes métriques par an en 2021. En outre, selon les données du Global Trade Tracker et de l\'Administration générale des douanes de Chine, en 2021, la Chine a importé du GNL en grande quantité, en moyenne 10,5 milliards de pieds cubes par jour (Bcf/j), soit une augmentation de 19 % par rapport à 2020. Ainsi, l’augmentation des importations de GNL augmente le besoin de liquéfaction du GNL qui est encore plus important. renforçant la demande de méthaniers à des fins de transport, ce qui contribue à la croissance du marché des méthaniers de type C.

Selon l\'IGU-World-LNG-Report-2022, en avril 2022, une capacité de liquéfaction de GNL d’une capacité de 136,2 millions de tonnes par an (MTPA) était en construction ou approuvée pour le développement. Cependant, seulement 7,7 MTPA de capacité globale devraient être mises en service au cours du second semestre 2022, et le reste devrait arriver entre 2023 et 2027. En outre, selon le même rapport, la capacité mondiale de liquéfaction a atteint 459,9 MTPA en 2021, et le taux d\'utilisation était de 80,4 % en moyenne, contre 74,6 % en 2020.

Aperçu du marché

L\'Asie-Pacifique représentait la plus grande part du marché du GNL en 2021. Cela peut être attribué à la demande croissante de gaz naturel en raison de la forte demande industrielle. croissance et l’adoption de sources d’énergie propres. La région devrait dominer le marché des méthaniers de type C au cours de la période de prévision. La majeure partie de la demande dans la région provient de Chine. Par exemple, en 2020, le gouvernement chinois a annoncé son intention de construire le plus grand méthanier du pays, d\'une capacité de 270 000 mètres cubes, pour répondre à la demande croissante de carburant propre du pays. Cependant, les importations chinoises de GNL restent fortement dépendantes des méthaniers étrangers, avec une dépendance à plus de 65 % de la capacité externe. Par conséquent, le besoin croissant de GNL devrait alimenter le marché au cours de la période de prévision.

En outre, des entreprises régionales s\'associent à des réservoirs de stockage. fabricants pour garantir que le GNL est installé et transporté efficacement. Par exemple, la division CB&I Storage Solutions de McDermott International a remporté un contrat pour la construction d\'une usine d\'importation de GNL à Batangas, aux Philippines. Atlantic Gulf and Pacific Company a remporté le contrat (AG&P). Il s\'agit de concevoir, d\'acquérir et de construire un réservoir de stockage de gaz naturel liquéfié (GNL) pour le terminal d\'importation et de regazéification de GNL d\'AG&P aux Philippines. L\'installation aura d\'abord une capacité allant jusqu\'à 3 millions de tonnes par an de GNL regazéifié. Il aura également une capacité de regazéification terrestre évolutive de 420 mmscfd et une capacité de stockage d\'environ 200 000 cm3.

En outre, la fourniture de Le nombre de navires disponibles dans le Pacifique est extrêmement limité et, à l’approche de l’hiver, les expéditeurs qui ont besoin de navires GNL pour couvrir leurs positions courtes doivent payer cher pour cela. Par exemple, le cours quotidien du baril en Asie-Pacifique a atteint pour la dernière fois un niveau record d\'environ 175 000 dollars américains par jour à la mi-janvier 2021 et a oscillé entre 50 000 dollars américains et 70 000 dollars américains par jour pendant la majeure partie de 2021. D\'où la hausse du prix du gaz. alimente la demande de méthaniers afin de minimiser le tarif, ce qui entraîne une expansion du marché.

Transporteur de GNL de type C en Asie-Pacifique  ;Chiffre d\'affaires et prévisions du marché jusqu\'en 2028 (millions de dollars américains)

Segmentation du marché des transporteurs de GNL de type C en Asie-Pacifique< /strong> 

Le marché des méthaniers de type C en Asie-Pacifique est segmenté en type de produit, en application et en pays.

• En fonction du type de produit, le marché des méthaniers de type C en Asie-Pacifique est segmenté en cylindrique, bilobé et trilobé. Le segment cylindrique a enregistré la plus grande part de marché en 2022.
• En fonction des applications, le marché des méthaniers de type C en Asie-Pacifique est segmenté. dans la marine, la pétrochimie, le pétrole et le gaz et autres. Le segment maritime a enregistré la plus grande part de marché en 2022.
• En fonction des pays, le marché est segmenté en Australie, Chine, Inde, Japon, Corée du Sud et reste de l’Asie-Pacifique. Le Japon a dominé la part de marché en 2022.

China Shipbuilding Trading Co., Ltd.; DSME Co., Ltd.; Gaslog Ltd.; GAZ Entec; HYUNDAI SAMHO INDUSTRIES LOURDES CO., LTD.; Knutsen OAS Expédition; Komarine Co. ; Mitsubishi Heavy Industries, Ltd.; et TGE Marine Gas Engineering GmbH ; Torgy LNG AS est l\'une des principales sociétés opérant sur le marché des méthaniers de type C dans la région.  

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Asia Pacific C-Type LNG Carrier Report Scope

Asia Pacific C-Type LNG Carrier Regional Insights

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